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去外廠查驗引擎漏油問題時詢問前一台在燒DPF 的車主，得知許多風景區開始禁柴油車了，他打算燒完DPF 後前往檢驗，原來有新的柴油車滿載馬力下的黑煙檢測開始實施，天啊! 柴油車末日嗎? 如果我的車過不了那可能要直接報廢了， 日月潭，太魯閣、台東鹿野高台都將陸續實施，我是活在平行宇宙嗎? 都不曉得這些資訊…
空氣品質維護區管制
近年來全國參考國外的空品淨區(Clean Zone)之概念，提出區域移動污染源管制之概念，希望達到減少移動污染源排放污染量。而本部於107年8月修正空氣污染防制法，新增第40條各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。其移動污染源管制措施經中央主管機關核定後公告之。
因空氣品質維護區之立法精神主要為保護敏感族群（如中小學學童、醫療院所病患或高齡長者），以降低健康暴露風險及改善空氣品質，環境部將持續推動與掌握全國劃設情形。
目前 2024.2 查詢柴油車相關管制區域已有 52 筆 ，許多市區老街管制大型柴油客車 (遊覽車)，以台北故宮為例公告如下：
機車：燃油機車出廠滿5年以上。但已完成當年度之排氣定期檢驗者不在此限。
柴油車：柴油大客貨車及小貨車。但已取得未逾有效期限之優級（或同等級）以上自主管理標章者，或出廠3年內（含）之新車不在此限。
大部分都是針對遊覽車以及小貨車，但SUV 休旅車很多是領自用客/貨車牌，另外也有許多地方還包括柴油小客車，反正使用車牌辨識科技執法，沒做自主管理檢驗去很多地方都有管制風險~
日月潭公告：
我去日月潭就會罰 500 元
進一步查詢發現已經推動多年，剛好 2024/1/1 正式實施，哇! 當年很多論述都說柴油更環保，還能使用生質柴油，我也是因為這原因才購買的，沒想到我的車也淪為環保汙染的幫兇，這我不能接受，如果我的車有黑煙，我就要主動汰換。
柴油車排氣定期檢驗自113年1月1日起正式施行
柴油車自113年1月1日起實施排氣定期檢驗，經空氣污染防制法第44條至第46條規定到檢不符合移動污染源空氣污染物排放標準之柴油車，自複驗合格或完成改善之次年起，連續2年每年須實施排氣定期檢驗1次，皆合格者第3年起免實施定期檢驗。提醒民眾如收到定檢通知，應在期限內完成檢測，避免逾期受罰。
以往各地方環保機關依據空氣污染防制法規定，透過民眾檢舉、目視判煙及路邊攔檢稽查行駛中高污染柴油車，通知該些車輛進行不定期檢驗，自明年起將檢測不合格車輛納為定期檢驗對象，能讓車主落實車輛維護保養。收到定檢通知之車主，應在當年依行車執照原發照月份前後1個月內至各地方環保局指定之檢驗地點或柴油車底盤動力計排煙檢測站完成定期檢驗，避免逾期受罰，使車輛符合當期排煙標準，共同為居住環境的空氣品質盡一份心力。
於是我預約了檢測，這次是裸測，Tucson 原廠為 5000KM 需要小保養，但我過保後都是1 萬保養1次，我目前離上次保養行駛約 8000KM，事先不去特別燒 DPF，策略: 先直接檢驗看看狀況， 決定保養/修車 或 換車。
隱憂是原本高速下引擎轉速也才2000 多，測試規範會拉到4000 轉，不知快故障的渦輪會不會被操壞!
林口有兩家檢驗站，一家歸屬新北市林口，一家在華亞園區內算是桃園龜山區，看Google 評論林口的似乎很差，於是預約了離家更近的龜山站
站方非常客氣，當天還打電話提醒我有預約記得去檢驗
柴油車動力檢驗站-場地非常寬敞，車由大門進來後要先在前面等待辦理手續，我是屬於自主管理到檢的，沒有通知單，只需要準備行照、個人身分證、最近一次的保養維修單。
預約時沒看到需準備資料，所以保養維修資料是後補方式處理，隔天請保養廠幫我傳真過去 (現代原廠保養服務真好，不枉費我開到20 萬公里還在原廠保養)
前面幾台都是貨車，之後輪到我時想不到竟然不用上馬力機 真可惜，原地進行空檔拉轉速測廢氣，結果PASS
測試報告：
取得合格貼紙，可惜期限只有1 年
總體看來這排放法規是針對貨運業以及沒按時保養車輛的人進行的，我的第一代柴油小客車都有按時回原廠保養，EGR 以及 DPF 都有正常維護，所以可輕鬆通過檢驗~
後續查詢幾點疑慮以及規範用意：
自主管理分級標章為環保署統一各縣市分級標準所訂立，共有4個級別，分為新購六期車、新購五期車、優級及合格，為鼓勵柴油車車主能使用較新車輛及定期保養車輛，達申辦條件即可取得不同之標章等級。
可申辦對象？
- 主動到檢或自主管理到檢之柴油車輛。
- 經環保署審驗核定之汽車修理業調修且完成噴射泵浦鉛封之一至三期大型柴油車輛。
可申辦檢測結果門檻？
- 新購六期、新購五期之新車可核發3年及2年有效期之標章。
- 優級-檢測結果為車齡10年以內馬力比55%、車齡超過10年馬力比50%、不透光率平均值1.0 m-1以下。
- 合格-符合當期排放標準。
查詢原來之前的排氣檢驗很多車都是在符合法規下進行作弊通過的，將柴油泵浦調很低，甚至有人調到馬力為 0 然後開不動用推的把車子推進去檢驗，因為低供油或沒有供油下所以當然排放合格，檢驗合格後再把供油調大，為此政府興蓋多座 柴油車動力計排煙檢測站 來檢驗，檢驗時要在最大馬力下進行廢氣黑煙檢驗，還要出具最近一期保養單。這是為了貨運業或極度不保養車況的車主設立的，對於有按時保養維護的柴油自用客車當然不會是嚴苛檢驗。
自主管理要由合格保養廠將柴油泵浦鉛封，這樣就能防檢驗後私自調整。
然後需檢驗馬力是否符合規範，以自用小客車為例，我的馬力 50% 即可通過，但馬力如低到 50% 我早就自行汰換了。
不過之前也有些自小客車因為省錢所以就將 DPF (柴油碳微粒濾清器) 拆除，這樣就會噴黑煙，所以設立這檢驗規範確實也有其必要，以我前一期維修單為例，當時引擎故障燈亮，不影響使用，但我還是花了大錢把做動不良的 EGR (廢氣再循環系統) 更換，還進行進氣積碳清潔， 因為車況有定期整理保養維護，所以能通過檢驗，但真的很花錢，不過為了地球的環保這僅僅是我能做的微薄之力。再撐五年等電動車生態更成熟，應該就要汰換到新能源了。
後來前往外廠更換渦輪增加器時看到一台 hyundai santa fe 要做積碳清潔，詢問車主說是被檢舉有黑煙所以要去做排氣檢驗，檢驗前先保養車子，我以為小客車不該有黑煙，原來柴油車都會有，查詢santa fe eVGT 竟然在法規低標通過下銷售無 DPF 的車，這台是2014 年出廠的，使用不到十年就面臨有黑煙問題，對車主真是情而已勘阿。(車主說之前 8 萬Km 時有做過積碳清潔，現在17 萬KM)
不過也迫使車主進行檢查讓車況保持良好，積碳清除後引擎燃燒更完全，也許能改善排放。
補充網路討論串，為了環保與改善空汙，下一台車我絕對不再碰柴油車了
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